航空攝影的特點(diǎn)
航空攝影是一個(gè)新興的影像表達(dá)方式，它不同于一般的常規(guī)攝影、3D影像，航模飛行、特技飛行、測繪攝影、航空圖片攝影，也不是大搖臂攝影所能替代的一種拍攝方式，它是隨著飛行器的不斷進(jìn)步發(fā)展而逐漸形成的一種新型的、獨(dú)特的航空攝影影像，是一門獨(dú)立的視覺藝術(shù)語言。
自從有了人類，人們就有了像鳥一樣在藍(lán)天翱翔的飛行夢，目的就是在空中俯瞰大地。起初，飛機(jī)的出現(xiàn)，只是滿足人類希望在空中看世界的一個(gè)基本夢想和解決方法。隨著科技的進(jìn)步，航空飛行技術(shù)的不斷發(fā)展，原來的、簡單的空中記錄手段和方式，已經(jīng)不能滿足今天人們對航空攝影影像的品質(zhì)要求，今天使用航空攝影，實(shí)現(xiàn)拍攝精制的藝術(shù)電影畫面已經(jīng)成為可能。
飛得高、停得住、飛得快、轉(zhuǎn)得炫，是航模特技飛行的要求，也是我們航空飛行攝影的基本要求，但不是航空攝影藝術(shù)的最高要求。這兩者容易模糊不清、混為一談，如果我們僅僅是期望在空中找到一個(gè)制高點(diǎn)進(jìn)行拍攝，其實(shí)并不難，那樣可能就太接近我們常規(guī)的高點(diǎn)拍攝了，遺憾的是它感受不到航空攝影藝術(shù)的魅力。
我們接受的航空拍攝的印象一般來自于美國好萊塢大片，超強(qiáng)的3D技術(shù)和后期制作，看的我們眼花繚亂，容易好高騖遠(yuǎn)。我們首先要明白為什么要航拍，也不是所有的紀(jì)錄片都適合航拍攝影。實(shí)際上進(jìn)行航空攝影的最終目的就是需要一種設(shè)計(jì)感很強(qiáng)大、視覺化的電影攝影語言來表述我們所要闡述的紀(jì)錄片影像內(nèi)容，是要有很好的常規(guī)攝影的基礎(chǔ)實(shí)踐，親自操控飛行拍攝的知識積累，需要一套完整的切實(shí)可行的拍攝方案，而不是“野飛”或者侃侃而談。比如我看到過一部使用三角翼航拍內(nèi)蒙古的紀(jì)錄片，一開始要么歪、要么晃、要么慢，要么快，不知道為什么歪、為什么晃。歪的、晃的即不酷也不炫，更別談攝影的美感，讓人看好像要在空中掉下來一樣難受，航拍攝影的那一點(diǎn)點(diǎn)魅力喪失殆盡。我們只能說他只是用了飛行器進(jìn)行的航拍，而不能叫航拍攝影藝術(shù)。
關(guān)于慢·快
慢與快是相對來講的，精妙之處就在與快慢之間的微小選擇。實(shí)際上我們航拍對鏡頭的需求，無非就是快和慢的節(jié)奏，一般都是要結(jié)合地面常規(guī)攝影來進(jìn)行拍攝的。除非整個(gè)片子主要以航怕攝影為主要表述方式，比如紀(jì)錄片《鳥瞰臺灣》、《輪回》、《家園》這樣的大型紀(jì)錄片，是以航拍為主要表現(xiàn)手法，慢慢地、娓娓道來作為影片的敘事節(jié)奏，視聽效果非常舒服，而不是快速飛行，或者僅僅是為了一個(gè)炫的畫面，這是航拍攝影的一大詬病。
太快像坐過山車浮光掠影，雖然鏡頭很有沖擊力，像3D一般很刺激，但很難把握節(jié)奏。這個(gè)時(shí)候一定要冷靜想想這些鏡頭是用在影片的什么地方，飛行的速度是不是和解說的語速相一致。太快拉大了解說語速的時(shí)間和空間的距離，在整個(gè)影片風(fēng)格上鏡頭實(shí)際上就是快和拖拉，太快就比較突兀，太慢影響片子前進(jìn)的“力量”，可能會打亂了片子的節(jié)奏，最后片子銜接不起來就只能是一個(gè)結(jié)果不舒服。
如果出現(xiàn)以上問題，這樣我們的航拍攝影就是一種失敗。我們倒是本著（經(jīng)驗(yàn)）“寧慢勿快”的原則，基本能夠保證航拍攝影的成功數(shù)量，不過太慢給人感覺就是建立了一個(gè)空中飛行制高點(diǎn)而已。我的一個(gè)航模朋友因?yàn)閷z影的陌生習(xí)慣于每次飛行求穩(wěn)求慢，屬于保守型飛行，太慢讓人感覺不到航拍飛行的魅力，只能說那不叫航拍攝影，只是航拍而已，所以這樣的航拍攝影是失敗的。我們知道電影是運(yùn)動的，似飛不飛、似動不動、猶豫不決，在視覺上感覺不舒服，我們不僅僅是為了取得一個(gè)制高點(diǎn)，更重要的是要把航空攝影“高空運(yùn)動”的“影像魅力”表達(dá)出來。
關(guān)于飛的高·低
高低飛行是我們選擇拍攝方式表達(dá)影片內(nèi)容的最好表現(xiàn)，同樣也相當(dāng)于航拍攝影師和飛手事先飛行前的溝通和設(shè)計(jì)，除了選擇鏡頭焦距的多少，天氣的能見度之外，飛行的高低，同樣決定八翼和四翼在技術(shù)上就有一個(gè)能否實(shí)現(xiàn)拍攝目的問題。一個(gè)飛的高大廣角，一個(gè)飛的低小廣角，選擇不同的鏡頭此時(shí)顯得更加重要，其結(jié)果也不一樣。我們說“全景取起勢、近景取起質(zhì)”就是這個(gè)道理，飛得高（八翼）選擇大廣角，自然表現(xiàn)大地?zé)o邊浩瀚的氣勢。比如我們在非洲拍攝的一部微電影，表現(xiàn)一個(gè)中國援建的運(yùn)輸車隊(duì)，我們需要交代長長的車隊(duì)和行駛路線環(huán)境、地形地貌的特殊性，表現(xiàn)非洲的沙漠和草原。僅僅靠一個(gè)四翼的小飛行器拍攝有點(diǎn)勉為其難，因?yàn)樗w的還不夠高，氣勢難以表達(dá)，順著車隊(duì)的路線飛行是感覺不到非洲浩瀚廣袤的地貌，也不太像航拍攝影的語言，僅僅是一個(gè)直線跟蹤飛行而已。如果我們把飛行器從最高處進(jìn)行一個(gè)俯沖，然后再由畫右向的側(cè)前方車隊(duì)斜飛到畫左，然后攝影機(jī)再調(diào)頭拉起拍攝蜿蜒的全部車隊(duì)，一條11分鐘的畫面即有高點(diǎn)低點(diǎn)，升起降落，又有左右移動，那該是怎樣的一個(gè)影像畫面。飛的低（四翼）看的清的小廣角，是和大飛機(jī)的一種互補(bǔ)，自然小場景的畫面豐富多彩，靈活多變，同樣可以表現(xiàn)地面的物體、一個(gè)人、一組人群的場面，及常規(guī)攝影鏡頭無法拍攝和表現(xiàn)的角度，更有點(diǎn)敘事講故事的味道。
關(guān)于鏡頭的表現(xiàn)力
鏡頭在空中的表現(xiàn)力隨著飛機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步和飛手對飛控的掌握越來越成熟，越來越多的表現(xiàn)方式由不可能變?yōu)榭赡埽藗兿胂笾w機(jī)能像3D一樣的飛行，但是3D影像是我們的模仿和飛行拍攝的學(xué)習(xí)目標(biāo)，很多飛行的方法取之于3D攝影技術(shù)，可以模仿3D為我所用，而且我相信不遠(yuǎn)的將來，3D的運(yùn)動技巧，對于今天不斷進(jìn)步的數(shù)碼時(shí)代，各種飛行技法就很容易實(shí)現(xiàn)，從而能更好地來完成電影鏡頭的非煩表現(xiàn)力。譬如一個(gè)穿越，一個(gè)翻滾，一個(gè)俯沖、一個(gè)急拉和急轉(zhuǎn)直下，超低空飛行等等。
光線和拍攝方向的選擇
電影攝影是用光作畫的藝術(shù)，毫無疑問常規(guī)攝影與航拍攝影有異曲同工之妙，光線的好壞，直接影響空中拍攝的質(zhì)量，太陽落山的前30分鐘是最好的拍攝時(shí)間。頂光、順光是我們航空飛行攝影的大忌，當(dāng)中午12點(diǎn)我們在空中俯瞰大地，就是白茫茫一片，飛的越高畫面就越平，反差就越小，不管從東西南北中哪一個(gè)方向，都可能是一個(gè)大平面，尤其是在地球赤道附近，幾乎全天就是一個(gè)頂光。我們發(fā)現(xiàn)在緯度越高的地方拍攝或者上下午的時(shí)間可能會好很多，航空攝影基本上可以按照常規(guī)攝影對光線的要求時(shí)間來進(jìn)行航拍，一般來說側(cè)光飛行或者逆光飛行的攝影效果會比較好，加上飛行器在拍攝對象的一側(cè)飛行拍攝，層次會更加分明。尤其是要把飛機(jī)飛行的高度降下來，拍攝出來畫面的立體感才能夠顯現(xiàn)出來。
關(guān)于航拍攝人物
我們常說：航拍攝影遠(yuǎn)離人群，說明航空拍攝紀(jì)錄片人物是一件比較棘手的問題，尤其是拍攝一個(gè)人的近景，今天我們的經(jīng)驗(yàn)方法還不是很多，還不太推薦使用無人飛機(jī)拍攝，即今天有使有航拍人物的紀(jì)錄片，一般也是實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的或者結(jié)合大場面氣氛鏡頭。原因就是飛行拍攝的安全問題得不到十分的保證、飛機(jī)噪音（同期聲）、飛機(jī)葉片制造旋風(fēng)的不利條件。尤其是飛行器近距離拍攝人物的時(shí)候，無疑是比較難控制的一件事，我們常說航拍飛行一半靠運(yùn)氣，如果有千分之一的風(fēng)險(xiǎn)就屬于不安全的飛行。如果是拍攝非專業(yè)演員，就更難以達(dá)到人機(jī)配合的默契程度，一旦出現(xiàn)飛行器傷人后果不堪設(shè)想，畢竟安全是最重要的。當(dāng)然了以上指的是無人飛機(jī)的拍攝，如果使用大型直升機(jī)在一定的安全范圍內(nèi)，使用長焦距就完全可以實(shí)現(xiàn)人物近景的拍攝。比如國內(nèi)銳智九州有著多年的航拍經(jīng)驗(yàn)，使用直升機(jī)SH0TVER六軸光纖軸陀螺儀穩(wěn)定平臺加80300mm變焦鏡頭拍攝地面人物近景就不是大問題。另外飛機(jī)的噪音（同期聲），使得我們難以在現(xiàn)場采集到真實(shí)的環(huán)境聲音，加上飛機(jī)制造的旋風(fēng)都可能會對拍攝環(huán)境成一定的影響。
關(guān)于航空攝影的“運(yùn)動取景”
為什么攝影不叫構(gòu)圖，叫取景，一直以來這就是一個(gè)在攝影圈混淆的概念。構(gòu)圖是美術(shù)的用語，是畫者要改變圖形內(nèi)部的內(nèi)容，而我們的攝影不行，我們只能根據(jù)現(xiàn)有的景象，重新截取適合我們影像景別的大小，我們沒有改變景象內(nèi)容的權(quán)利。尤其是對于紀(jì)錄片航拍攝影來說，依然會根據(jù)常規(guī)攝影的要求來進(jìn)行取景，只是我們看待拍攝對象的角度發(fā)生了變化，那就是空中的俯瞰。實(shí)際上航拍取景的方式有很多，譬如黃金分割、三分之一、對稱、對角線、散點(diǎn)取景等等。這種常規(guī)的取景方式，稍有點(diǎn)攝影基礎(chǔ)知識的人都會明白，無需贅言。我覺得對于紀(jì)錄片航拍攝影取景來說，更重要的是航拍攝影要從哪里飛、怎么飛、飛哪里的問題。比如對角線飛行，起幅在拍攝對象的一側(cè)飛過去到另一側(cè)，然后再緩緩升起，這一連貫的飛行動作，實(shí)際上已經(jīng)改變了取景的方式，除了位置的變化同樣景象的內(nèi)容也跟著發(fā)生了變化，因?yàn)轱w機(jī)運(yùn)動的連續(xù)性就是一個(gè)攝影機(jī)多次取景的過程，它隨時(shí)改變了對影像內(nèi)容的判斷，是一種連續(xù)的“運(yùn)動取景”方式，比如一個(gè)直行加轉(zhuǎn)彎，一個(gè)后退加升起、一個(gè)S穿插，包括起幅和落幅，都是我們鏡頭所必須接受的內(nèi)容，實(shí)際上就是一個(gè)航空攝影的電影長鏡頭，是蘊(yùn)含豐富內(nèi)容的長鏡頭。所以我們必須接受航拍過程中連續(xù)“運(yùn)動取景”的拍攝方式，隨時(shí)保持一種“運(yùn)動取景”航拍攝影的意識，而不是所謂簡單的“構(gòu)圖”。
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